다테야마 구로베 알펜 루트
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1. 개요
다테야마 구로베 알펜 루트는 일본의 도야마현과 나가노현을 잇는 산악 관광 루트로, 다양한 교통수단을 이용하여 이동한다. 1974년 다나카 가쿠에이 전 일본 총리가 알펜 루트를 이용한 것이 계기가 되어, 1971년 전 구간이 개통되었다. 이 루트는 여러 회사가 운영하는 교통 수단으로 구성되어 있으며, 다테야마역에서 오기사와역까지 약 2시간이 소요된다. 주요 명소로는 유키노오타니(눈의 대계곡), 오야마 신사, 쇼묘 폭포, 미다가하라 등이 있다.
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- 다테야마 구로베 알펜 루트 - 다테야마 구로베 관광 무궤조 전차선
다테야마 구로베 관광 무궤조 전차선은 도야마현과 나가노현을 잇는 산악 관광 노선으로, 1971년 디젤 버스로 개통하여 1996년 트롤리 버스로 전환되었으며, 2024년 무궤도 전차 운행을 중단하고 2025년 전기 버스로 교체될 예정이다. - 도야마현의 교통 - 도야마 지방 철도
도야마 지방 철도는 1943년 도야마현 내 여러 철도 및 버스 회사를 합병하여 설립되어 철도 노선과 노면 전차 노선을 운영하며, 주요 도시를 연결하는 고속버스 및 노선 버스 사업도 전개하는 기업이다.
| 다테야마 구로베 알펜 루트 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 다테야마 구로베 알펜 루트 |
| 일본어 명칭 | 다테야마 구로베 아루펜 루트 |
| 총 길이 | 37km |
| 최대 고도차 | 1975m |
| 개요 | |
| 설명 | 다테야마 구로베 알펜 루트는 일본의 북알프스를 가로지르는 산악 관광 루트이다. 다테야마 연봉과 구로베 협곡을 연결하며, 다양한 교통 수단을 이용하여 아름다운 자연 경관을 감상할 수 있다. 루트의 총 길이는 약 37km이며, 최대 고도차는 1975m에 이른다. 다테야마 측과 구로베 측 각각에서 접근할 수 있으며, 도야마현의 다테야마역과 나가노현의 오기사와역을 잇는다. |
| 개통일 | 1971년 6월 1일 (전 구간 개통) |
| 50주년 | 2021년 50주년 |
| 주요 구간 및 교통 수단 | |
| 다테야마 측 | 다테야마역 - 다테야마 케이블카 - 비조다이라 비조다이라 - 다테야마 고원버스 - 무로도 |
| 구로베 측 | 무로도 - 다테야마 터널 트롤리버스 - 다이칸보 다이칸보 - 다테야마 로프웨이 - 구로베다이라 구로베다이라 - 구로베 케이블카 - 구로베호 구로베호 - 구로베 유람선 - 구로베 댐 구로베 댐 - 간덴 터널 트롤리버스 - 오기사와역 |
| 기타 교통 수단 | 도보, 계단 |
| 볼거리 | |
| 자연 경관 | 다테야마 연봉 구로베 협곡 미쿠리가이케 미다라가하라 유키노오타니 (눈의 대계곡) |
| 댐 및 호수 | 구로베 댐 구로베 호수 |
| 기타 | 무로도 터미널, 다이칸보, 구로베다이라 |
| 사진 | |
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2. 역사
1950년대 구로베 댐(黒部ダム) 건설을 위한 자재 운반로가 필요해졌다.[11] 1964년 칸덴 터널이 완공되었고, 이는 현재 알펜 루트의 일부로 사용되고 있다.[11] 1971년 6월 1일 다테야마 구로베 알펜 루트가 전 구간 개통되었다.[11]
다테야마 구로베 알펜 루트는 여러 교통 수단을 갈아타며 주부 산악 국립공원 내 히다 산맥과 다테야마 연봉을 관통하고 구로베 댐 등 여러 명승지를 지나는 산악 관광 루트이다.
초기에는 도야마와 나가노를 잇는 자동차 도로가 계획되기도 했으나, 자연 보호 단체의 반대로 현재의 형태로 변경되었다.[11] 1974년 다나카 가쿠에이 전 일본 총리가 악천후로 헬리콥터를 이용할 수 없게 되자, 알펜 루트를 이용해 도야마로 이동한 일화가 있다.[17] 1978년 오마치 유료도로에서 대규모 눈사태가 발생해 관광객 수백 명이 고립되기도 했다.[18]
3. 교통
다테야마 구로베 알펜 루트는 5가지 교통 수단(케이블카, 버스, 트롤리버스, 로프웨이, 도보)을 이용하는 7가지 서로 다른 교통 서비스로 구성되어 있다.[2] 눈으로부터 보호하기 위해 3개의 교통 노선(케이블카 1개 노선, 버스 2개 노선)은 터널을 통과한다.[2] 버스 노선 중 하나는 일본에서 마지막으로 남은 트롤리버스 노선이었으나, 2018년에 배터리 전기버스로 전환되었다.[2] 터널 내에서 배기가스를 배출하지 않기 때문에 이러한 버스 노선이 사용된다. 여름에는 도야마와 무로도 사이를 오가는 셔틀버스도 운행된다.
다테야마역에서 오기사와역까지 환승 시간을 제외하면 총 이동 시간은 약 2시간이다. 하지만 성수기에는 각 교통기관의 대기 시간이 1~2시간에 달해, 출발 시간에 따라 당일 통과가 불가능할 수도 있다. 운행 다이어는 시각표에 기재된 편 외에도 대기 상황에 따라 임시 편을 증편하므로, 성수기라도 비교적 원활하게 환승할 수 있는 경우도 있다.
다테야마 구로베 알펜 루트는 도야마현과 나가노현을 최단 거리로 연결하는 교통로이지만, 자연 보호 등의 이유로 요금이 비싸고, 여러 교통수단을 갈아타야 하며, 거리에 비해 소요 시간이 길어 도야마-나가노 간 이동을 주목적으로 이용되는 경우는 적다. 이용객 대부분은 산악과 구로베 댐 관광을 목적으로 하는 관광객이다. 도야마 공항에 한국, 중국, 타이완 등에서 오는 국제선이 취항하면서 이들 국가 출신 관광객이 늘고 있으며, 영어, 중국어, 한국어 안내도 잘 되어 있다.
게이다이 요금소 - 비조다이라 구간 및 오이와케 - 무로도 구간의 다테야마 유료 도로(도야마현도 6호 도야마 다테야마 공원선의 일부)는 마이카 규제로 노선버스, 관광버스, 공안위원회의 허가를 받은 차량, 긴급자동차만 통행할 수 있다.
초기에는 도야마와 나가노를 잇는 전 구간 자동차 도로가 계획되었으나, 자연 보호 단체의 반대로 현재의 형태로 바뀌었다.[11] 1960년대 개통 당시에는 일반 차량 통행 계획도 있었지만, 교통 체증과 자연 환경 악화 등의 문제로 실제로 허용되지 않았다. 최근에는 승용차나 버스로 알펜 루트를 방문하는 관광객을 위해 운송업체의 마이카 회송 서비스가 제공되고 있다.
3. 1. 다테야마역 - 무로도
다테야마역과 무로도 사이는 다테야마 케이블카와 다테야마 고원버스를 이용하여 이동한다.
| 교통수단 | 명칭 | 거리 | 소요 시간 |
|---|---|---|---|
| 다테야마 케이블카 | 다테야마역 - 비조다이라역 | 1.3km | 약 7분 |
| 다테야마 고원 버스 | 비조다이라역 - 무로도역 | 23km | 약 50분 |
- 다테야마 케이블카: 다테야마역과 비조다이라역을 연결하는 케이블카이다.
- 다테야마 고원 버스: 비조다이라역과 무로도역을 연결하는 고원 버스이다.
참고로, 비죠히라-무로도 구간에는 '''미다가하라 버스 정류장'''(표고 1,930m)과 '''텐구다이라 버스 정류장'''(표고 2,300m)이 있다.
3. 2. 무로도 - 오기사와
다테야마 터널 전기버스는 무로도와 다이칸보 사이를 운행하며 거리는 3.7km이고 소요 시간은 10분이다.[10] 다테야마 로프웨이는 다이칸보와 구로베다이라 사이를 연결하며 거리는 1.7km, 소요 시간은 7분이다.[10] 구로베 케이블카는 구로베다이라와 구로베코 사이를 운행하며 거리는 0.8km, 소요 시간은 5분이다.[10] 구로베코에서 구로베 댐까지는 도보로 이동하며 거리는 0.6km, 소요 시간은 15분이다. 칸덴 터널 전기버스는 구로베 댐과 오기사와 사이를 운행하며 거리는 6.1km, 소요 시간은 16분이다.[10]

다테야마 역에서 오기사와 역까지는 거의 서쪽에서 동쪽으로 약 25km의 직선 거리이지만, 최대 표고차는 1,975m(최고 2,450m, 최저 475m)에 달한다. 이 구간은 다테야마 연봉(立山連峰)의 경관을 조망할 수 있는 다테야마 로프웨이, 전 구간 지하식 케이블카(ケーブルカー), 구로베 댐(黒部ダム) 건설에 사용되었던 터널(トンネル)을 통과하는 전기버스(電気バス), 일본 국내 최대 댐 높이를 자랑하는 구로베 댐 댐 상부의 도보 이동 등 다양한 교통수단을 이용하게 된다.
구로베 케이블카는 일본 유일의 전 구간 터널 내 운행이다. 다테야마 로프웨이는 중간에 기둥을 하나도 설치하지 않은 원스팬 방식으로, 길이 1,710m는 동일 방식으로는 일본에서 가장 길다. 이는 경관 보호와 눈사태 피해 방지를 위한 것이다.[10] 다테야마 케이블카와 구로베 케이블카의 궤간은 모두 1067mm이다.
3. 3. 운영 회사
다테야마 구로베 알펜 루트의 대부분 노선은 다테야마 구로베 칸코(Tateyama Kurobe Kankō, '''TKK''')가 운영한다.[3] 이 회사의 ''kankō''(貫光)라는 명칭은 초대 사장인 사에키 무네요시(佐伯宗吉)가 만든 신조어로, ''kan''(貫)은 "시공간"과 "관통하다", ''kō''(光)는 "우주"와 "빛"을 의미한다.[3] 이는 "관광"(観光)과 발음이 같으며, 의도적인 것으로 보인다.
다테야마 구로베 칸코는 다테야마 케이블카, 다테야마 고원 버스, 다테야마 터널 전기버스, 다테야마 로프웨이, 구로베 케이블카를 운영한다. 간사이전력(칸덴)은 칸덴 터널 전기버스를 운영한다.[2]
| 교통수단 | 명칭 | 운영 회사 |
|---|---|---|
| 케이블카 | 다테야마 케이블카 | 다테야마 구로베 칸코 |
| 버스 | 다테야마 고원 버스 | 다테야마 구로베 칸코 |
| 전기버스 | 다테야마 터널 전기버스 | 다테야마 구로베 칸코 |
| 로프웨이 | 다테야마 로프웨이 | 다테야마 구로베 칸코 |
| 케이블카 | 구로베 케이블카 | 다테야마 구로베 칸코 |
| 전기버스 | 칸덴 터널 전기버스 | 간사이전력 |
4. 주요 명소
무로도는 알펜 루트의 최고 지점(해발 2450m)으로,[10] 호텔, 온천, 상점, 등산로 등이 있는 관광 중심지이다. 특히 4월 중순부터 6월 중순까지 무로도역 인근에는 15~20m 높이의 거대한 설벽인 유키노오타니(눈의 대계곡)가 형성되어 장관을 이룬다. 구니미다케에서 이어지는 능선의 바람 아래쪽에 위치하여 많은 눈이 쌓여 형성되는 눈의 대계곡에서는 1994년 3일간의 기간으로 "눈의 대계곡 워크"가 시작된 이후, 2009년에 100만 명, 2014년에 200만 명을 돌파할 정도로 인기를 끌었으며, 2019년부터는 "눈의 대계곡 페스티벌"로 명칭이 변경되었다.[12]
구로베 댐은 일본 최대 규모의 아치형 댐으로, 높이가 186m에 달한다.[4] 미다가하라는 푸른 연못이 있는 평원 지대로, 산책로가 조성되어 있다. 쇼묘 폭포는 일본에서 가장 높은 폭포로, 낙차가 350m에 이른다.
5. 한국과의 관계
도야마 공항(富山空港)에 한국, 중국, 타이완, 태국 발 국제선이 취항하면서 이들 국가 출신 관광객이 눈에 띄게 증가했다. 특히 한국인 관광객에게 인기가 높으며, 영어, 중국어, 한국어로 된 여행 안내도 잘 정비되어 있다.
6. 기타
다테야마 구로베 알펜 루트는 도야마현과 나가노현을 최단 거리로 연결하는 교통로이다. 그러나 자연 보호 등의 이유로 요금이 비싸고, 여러 교통수단을 갈아타야 하며(특히 구로베 댐역에서 구로베 댐까지는 약 600m 정도 걸어야 함), 거리에 비해 시간이 오래 걸려 실제 도야마-나가노 간 이동 목적으로는 거의 이용되지 않는다. 이용객 대부분은 산악 및 구로베 댐 관광을 목적으로 하는 다른 지역 관광객이다. 도야마 공항에 한국, 중국, 타이완 등에서 오는 국제선이 취항하면서 이들 국가 출신 관광객이 많이 늘었고, 영어, 중국어, 한국어 안내도 잘 되어 있다.
도야마현도 6호 도야마 다테야마 공원선의 일부인 게이다이 요금소 - 비죠히라역 구간 및 오이와케 - 무로도 구간의 다테야마 유료 도로는 자가용 통행이 제한되어, 노선버스, 관광버스 및 공안위원회의 허가를 받은 차량, 긴급자동차만 통행할 수 있다.[11]
겨울철에도 시설 유지를 위해 오기사와-무로도 구간은 점검 및 운영된다.
참조
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웹사이트
Tateyama Kurobe Alpine Route, the roof of Japan
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2020-06-02
[2]
뉴스
Kanden Trolleybus Ends Operations after 54 Years
https://www.nippon.c[...]
2018-12-01
[3]
웹사이트
貫光について
https://web.archive.[...]
2009-06-12
[4]
웹사이트
Tateyama Kurobe Alpine Route - what it's like to cross the Japanese Alps
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